+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Защита от коррозии корпуса судна

Компания Контакты Оплата Доставка и отгрузка Как стать дилером. Каталог товаров Товаров: 0 0. Ваша корзина пуста! Аксессуары и комплектующие для катеров, лодок и яхт Запчасти для гидроциклов Запчасти для квадроциклов Запчасти для лодочных моторов Запчасти для мотоциклов Запчасти для снегоходов.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Коррозия. Нефть и газ - Учебный фильм, 2017

Защита от коррозии корпусов судов и морской техники

Из различных видов коррозии в морских условиях основной является электрохимическая — разрушение поверхности металла в жидкостях, проводящих электрический ток электролитах. В судовых условиях электролитом является морская вода, а роль электродов выполняют стальной корпус и бронзовые втулки в дейдвудной трубе и рулевых петлях, а также бронзовый или латунный гребной винт.

Медь и ее сплавы, обладая более высоким потенциалом, при контакте со сталью создают катод. В результате этого сталь, являющаяся анодом, подвергается значительному коррозионному разрушению, особенно на участках, близко расположенных к контакту. При отсутствии разнородных металлов гальванические пары образуют сталь с прокатной окалиной, которая имеет потенциал более положительный, чем потенциал железа, поэтому она по отношению к местам, не имеющим окалины, играет роль катода.

Это вызывает бурный процесс электрохимического разрушения анодных участков. Подобным же образом действуют различные примеси и шлаковые включения, содержащиеся в стали, а также окрашенные участки. Борьба с коррозией проводится различными способами. Но все они являются разновидностью одного из следующих методов: легирование, ингибиторная защита, защитные покрытия и электрохимическая защита.

Поэтому легирование не нашло широкого распространения в судостроении. Из нержавеющей стали изготовляют только винты и подводные крылья, а в судовом машиностроении она используется в качестве заменителя цветных металлов. Ингибиторная защита. Ингибиторами, или замедлителями коррозии, называют такие вещества, которые при добавлении в небольших количествах к агрессивной среде замедляют или предупреждают коррозию.

Ингибиторную защиту применяют только в закрытых помещениях. Поэтому этот вид защиты может найти применение главным образом на нефтеналивных судах для предупреждения коррозии внутренних поверхностей грузовых танков.

В этом случае ингибиторы могут вводиться как в нефтепродукты, так и в принимаемую балластную воду. Общее количество вводимого при этом замедлителя обычно составляет несколько сотых процента. Обычно замедлитель вводят в раствор, которым промывают танки после удаления груза или балласта. Защитные покрытия.

Наиболее простая защита от коррозии — это нанесение на поверхность металла защитной пленки. В зависимости от вида защитной пленки Покрытия бывают лакокрасочные, металлические, неметаллические и оксидные.

Лакокрасочные покрытия наиболее широко применяют в судостроении. Этому способствуют сравнительно низкая их стоимость и простота выполнения, а также вполне удовлетворительная эффективность в случае качественного выполнения всех подготовительных и окрасочных работ. Нанесенные тонким слоем на поверхность, лакокрасочные покрытия после высыхания превращаются в плотную эластичную пленку, которая не только отделяет металл от внешней среды, но и препятствует образованию гальванических пар на поверхности металла.

Металлические покрытия применяют значительно реже. В качестве покрытий могут применяться различные металлы медь, цинк, олово, никель, хром и др. В судостроении наиболее широко используется цинкование, которому подвергаются большинство трубопроводов судовых систем и некоторые дельные вещи. Цинковое покрытие, имея хорошее сцепление с основным металлом, обладает сравнительно низкой механической прочностью.

Поэтому его необходимо оберегать от ударов твердыми и острыми предметами, которые могут вызывать местные повреждения и царапины защитного слоя.

Неметаллические покрытия имеют низкую стоимость. Во многих случаях их применение дает значительную экономию средств. Отсеки двойного дна и пики обычно покрывают водным раствором цемента, а малодоступные места заливают бетоном.

Цемент и бетон наиболее целесообразно использовать также для покрытия льял, ватервейсов и других мест, где скапливается вода. На судах, перевозящих грузы, способствующие коррозионному разрушению, можно производить битумирование внутренних поверхностей грузовых трюмов. Нанесение битумного покрытия требует предварительной грунтовки поверхности смесью нефтяного битума с бензином.

Покрытие наносят на защищаемую поверхность вручную или специальным насосом. Широкое внедрение в народное хозяйство пластмассовых материалов позволяет значительно расширить номенклатуру и область применения неметаллических покрытий.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Динамическая остойчивость судна Планирование рейса в особых условиях. Техника безопасности при выполнении швар Грузовая система танкера. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Защита металлических судов от коррозии и обрастания с помощью лакокрасочных покрытий

Катодную защиту, как правило, совмещают с нанесением защитных покрытий. Сдвиг потенциала защищаемого металлического объекта осуществляется с помощью внешнего источника постоянного тока станции катодной защиты или же соединением с протекторным анодом , изготовленным из металла , менее электроотрицательного относительно объекта. При этом поверхность защищаемого образца детали конструкции становится эквипотенциальной и на всех её участках протекает только катодный процесс. Обусловливающий коррозию анодный процесс перенесён на вспомогательные электроды. Если, однако, сдвиг потенциала в отрицательную сторону превысит определённое значение, возможна так называемая перезащита , связанная с выделением водорода , изменением состава приэлектродного слоя и другими явлениями, что может привести к деградации защитного изоляционного покрытия и протеканию процесса стресс-коррозии катодно защищаемого объекта. Катодная защита была впервые описана сэром Гемфри Дэви в серии докладов, представленных Лондонскому королевскому обществу [2] по развитию знаний о природе в году. Анодные протекторы из железа были установлены на медную обшивку корпуса судна ниже ватерлинии , что значительно снизило скорость корродирования меди.

использовать анодную защиту. В судостроении применяют три последних способа борьбы с коррозией, так как исключить контакт корпуса судна с.

Предотвращение Коррозии Корпуса Судна при Помощи Моделирования Системы Катодной Защиты — ICCP

Дата введения Драницын Заведующий отделом конструктивной надежности и защиты судов от коррозии канд. Маркозов Заведующий отделом стандартизации А. Вольваченко Заведующий сектором защиты судов от коррозии и обрастания, руководитель разработки канд. Зобачев Руководитель разработки и ответственный исполнитель Р. Маркович Ответственные исполнители: канд. Настоящий руководящий документ РД устанавливает основные положения и технические требования по защите от коррозии и обрастания судовых конструкций применительно к назначению судна и району его плавания, системы электрохимической и комплексной защиты и системы окрашивания судовых конструкций, порядок приемки и контроля работ по защите от коррозии и обрастания и требования безопасности при проведении этих работ. В РД включены системы защиты, применение которых на судах морского транспорта показало достаточную надежность и эффективность.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Техническая эксплуатация корпуса и судовых помещений. Противокоррозионные меры Борьба с коррозией проводится различными способами в зависимости от характера воздействия агрессивной среды, назначения конструкции и условий ее эксплуатации. В настоящее время используются такие способы защиты металла, как легирование, ингибиторная защита, защитные покрытия, электрохимическая защита. Лакокрасочные покрытия часто используют в сочетании с проекторной или катодной защитой. Для повышения коррозионной стойкости судовых конструкций, выполненных из стали, ее легируют хромом, никелем, титаном, молибденом и некоторыми другими элементами.

Текст: Г. Калинин, д.

Защита корпуса судна от коррозии

Защита от коррозии. Для предупреждения любого коррозионного процесса можно использовать следующие основные способы: устранить причину коррозии контакт с электролитом ; применить пассивную защиту, затрудняющую возникновение и развитие коррозионных процессов, но не устраняющую их причины окрашивание ; использовать активную защиту, которая заключается в воздействии на причину коррозии катодная защита, при которой устанавливается режим, снижающий разрушение корпуса судна ; использовать анодную защиту. В судостроении применяют три последних способа борьбы с коррозией, так как исключить контакт корпуса судна с электролитом морской водой невозможно. Пассивная защита может быть осуществлена путем нанесения на корпус судна, корпусную конструкцию или изделие защитного покрытия: металлического, органического или неорганического. Металлические покрытия могут быть анодными или катодными. Цинковые покрытия, относящиеся к анодным, не только изолируют металл от влияния внешней среды, но и защищают его электрохимически.

Анодная защита

СТ СЭВ Общие требования к электрохимической защите. Marine ship hulls. General requirements for electrochemi cal protection. Несоблюдение стандарта преследуется по закону. Настоящий стандарт устанавливает требования к электрохимической защите от коррозии стальных корпусов морских судов, а также других соприкасающихся с морской водой корпусных конструкций внутренних поверхностей балластных отсеков, кингстонных и ледовых ящиков, рулевых устройств и др.

Защита от коррозии корпуса судов, балластных танков и систем Текст научной статьи по специальности «Химические технологии». Горбонос В.А.

РД 31.28.10-97 Комплексные методы защиты судовых конструкций от коррозии

Наш сайт использует файлы cookies для функционирования и повышения вашего удобства пользования веб-сайтом. Посещая наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookies. Предотвращение коррозии в суровой среде океана зачастую требует применения методов катодной защиты.

Катодная защита

Из различных видов коррозии в морских условиях основной является электрохимическая — разрушение поверхности металла в жидкостях, проводящих электрический ток электролитах. В судовых условиях электролитом является морская вода, а роль электродов выполняют стальной корпус и бронзовые втулки в дейдвудной трубе и рулевых петлях, а также бронзовый или латунный гребной винт. Медь и ее сплавы, обладая более высоким потенциалом, при контакте со сталью создают катод. В результате этого сталь, являющаяся анодом, подвергается значительному коррозионному разрушению, особенно на участках, близко расположенных к контакту. При отсутствии разнородных металлов гальванические пары образуют сталь с прокатной окалиной, которая имеет потенциал более положительный, чем потенциал железа, поэтому она по отношению к местам, не имеющим окалины, играет роль катода.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. tricarul

    К тому же, котел прошел летом техническое обслуживние и работает отлично, здание в прошлом году утеплили снаружи что уже должно было дать економию. Тоесть котел в обсоужен, и в отличном тех. состоянии.